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土工布深水航道正紧锣密鼓施工 将助推南通经济

时间:2013-01-28 03:12:59 点击:43次

标段项目部安全负责人武进接受了我们的采访。一见面,我们便迫不及待地抛出了心中的疑问:“建设12.5米深水航道,怎么没有挖泥船呢?”

一句话把整个项目部逗乐了。

“如果把建设12.5米深水航道理解成水下疏浚,那这个国家级的战略工程便太简单了!”武进告诉我们:“这是复杂的系统工程,它的关键不是‘以船挖沙’,而是建设一条‘水下运河’,达到‘以水攻沙’的目的。在现阶段,挖泥船暂无用武之地,你一挖,上游的来水会再度把沙带来,下游的海水还会顶托,便会陷入‘边挖边淤、屡挖屡淤’的死结。目前施工的主力是铺排船。”

铺排船为何成为工程主力

铺排船将预制的巨型水泥连锁块,随着土工布一起放至江中,从而促进河势的稳定

我们登上主力施工船——“长雁7号”。船长王正科热情地当上向导,带着我们全船上上下下走了个遍。

王船长说:“‘长雁7号’是南通港闸船厂建造的铺排船,西起宜昌,东到上海,都有它的航迹,此番首次重返‘家乡’效力,荣幸之至!”

铺排船是一种特殊的专用工程船。它是为了满足长江及沿海航道整治中对软质基础河床构筑物的需要应运而生的,其任务便是给水下航道穿上一件土工布“衣服”,促进河势的稳定。

王船长说,“长雁7”号长70米,铺排宽度40米,连续铺排长度600米;它的铺排精度由GPS卫星定位,准确、简单又实用;适应水深范围为1.35米至25米的作业需求。

船上的工作人员已经在井然有序地工作着,施工队正在进行连锁块的装卸。可别小瞧这些石块,它们正是此次工程的“利器”。工人们说,这个标段的连锁块都是在南京龙潭基地预制的,由64个小水泥块组成,一块连锁块长宽约5米,9个连锁块并列排成一排,用绳子牢牢地系着,将随着土工布一起缓慢地下放到江中。

连锁块如何精准下落

铺排船通过GPS定位和监控系统,自动化操作连锁块进入准确位置

那么,这些连锁块九九相连“排兵布阵”后,是如何准确无误地下落到设计目标的?

带着疑问,我们来到了船上的操作室中,狭窄的操作室中间赫然放着四台操作仪,一名船员正聚精会神地盯着屏幕反射出的各个角落的施工现场。

王船长给我们讲解道:“这些仪器都是我们的宝贝,以前都是在施工现场指挥,工作量大而且不便于及时勘察,如今有专门的操作室,通过GPS定位和监控系统,一个驾驶员可以操作整个排,高度自动化,既能及时调整又能保证质量,让每个排之间没有漏洞。”

船上船员、操作人员、集控人员约20人,在一线负责绑扎连锁块的工人大约30人,工人主要来自南京、安庆、南通,有的工作人员曾经还奋战于苏通大桥的施工现场,进行苏通大桥的水下工作建设,给大桥装上了防卫铠甲。

我们从船员口中了解到,“长雁7号”每天铺排7000至8000平方米。铺排后,还需要抛石,筑坝,形成一条巨大的“水下运河”,让长江的主泓从精心设计的“地段”通过,结束“几十年河东、几十年河西”的“漂移”状态,最终在中泓的冲刷作用下,形成一条稳定的12.5米的深水航道。

 

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