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土工布公路软土地基处理的几种措施

时间:2012-03-08 03:17:55 点击:43次

       1、土工布宜选用重350g/m2,过滤型或增强过滤性纵横向伸长率不大于24%,渗透系数≧1×10-2cm/s,顶破强度≧2000N,纵向抗拉≧2500N/5cm,横向抗拉≧2000N/5cm,有效孔径≦0.1mm。 
       2、铺设土工布的砂垫层顶部必须是无角的细粒料。
       3、在平整的砂垫层按设计宽度铺设土工布。土工布上下面填料中不得有尖锐物或树根刺破土工布。
       4、土工布应横向铺设。铺设时必须绷紧、拉伸挺、不得皱、扭曲。纵向拼接采用缝合或搭接,采用缝合时,缝合强度不应小于土工布同向抗拉强度。搭接进,搭接宽度不小于50cm,缝合时,缝接宽度不小于5cm。
       5、土工布横向两端锚固,锚固不小于2m,端部回拆部分不得外露,并用不少于30cm厚土覆盖。
       6、土工布铺设完成后,禁止一切车辆在其上行驶或停留,为避免铺好的土工布织物长期曝晒,48h之内必须进行第一层土方填筑。如不能应覆盖20cm土料保护。
       7、铺设双层土工布时,上下层搭接应错开50cm以上。
       预压:
       在软土地基上修筑路堤,如果工期不紧,可以先填一部分或全部,使地基经过一段时间固结沉降,然后再填足或铺筑路面;拟建桥涵等构造物处,先填土预压,待地基强度提高到一定程度后,挖去填土,再建造构造物,称之为预压。预压分等载预压和超载预压,目的在于减少工后沉降,提高地基固结度。
       预压效果与预压期及预压体高度有着重要关系。预压期可根据所需要的工后沉降或地基固结度而定,前者用于沉降起控制作用的路段,后者用于稳定性起控制作用的路段。当沉降及稳定均为控制因素,则选择两者中较长的预压期。预压高度实际上起着对地基预加荷载的作用,由于预压过程中地基必然下降,所以路堤实际填筑高度等于设计高度与预压期沉降之和。当预压期受到限制时,应采用超载预压的方法增大预压期沉降量,但超载预压高度应在保证路堤稳定性的前提下实施。
       预压荷载的速率应保证地基只产生沉降而不致丧失稳定,路堤比较高时,可采用分级加荷,第一级加荷应尽量大些,预压期一般都要在半年至一年,加荷速率可采用下列方法确定:
       1、地面沉降速率:通过埋设沉降板,每1-2天观测一次,要求中线表面日沉降量不大于10mm。
       2、边桩水平位移:边桩长1.0-1.5m,打入地面1m左右,要求日水平位移不超过5mm。
       3、地基空隙水压力:在地基不同深度埋设空隙水压力计进行观测,要求空隙水压力不超过预压荷载力的50%-60%。
       强夯法:
       所谓强夯法,就是将几十吨的重锤从几十米的高度自由落下,对湿软地基进行强力夯实,以提高其强度,它是在重锤夯击法的基础上发展起来又与之截然不同的一种新技术。用强夯法加固的土基,承载力会明显提高,沉降量也会降低。这种方法如采用大的单击夯击能量,可使地基的加固深度达10-20m,甚至更深。
       关于强夯法的原理,简单的说就是:在强夯过程中,土体中的微小气泡的体积被压缩,土的空隙减小,土体局部液化,土体的结构破坏并且强度下降到最低值。

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